O Plano de uma NAU ou União Norte Americana é mais velho do que pensamos

Refletindo sobre a  Soberania Nacional do Canadá: Plano dos EUA para anexar  e invadir o Canadá

Pelo Prof Michel ChossudovskyGlobal Research,

 Canadá Dia 01 de julho é uma oportunidade para os canadenses para refletir sobre questões de soberania nacional.
Controle territorial sobre o Canadá tem sido parte da agenda geopolítica e militar de Washington desde 1860, após o fim da guerra civil americana.
Em 1867, o Canadá tornou-se uma nação, uma federação, ao abrigo da Lei British North America, em grande parte, em resposta à ameaça de anexação pelos Estados Unidos, tal como foi formulada em uma lei aprovada pelo Congresso dos EUA em 1866:
"A Bill para a admissão de Estados de Nova Scotia, New Brunswick, Canadá Leste e o Canadá Oeste, e para a organização dos territórios de Selkirk, Saskatchewan, e Columbia. (Bill anexação) "(ver mapa abaixo)

Futuro Fast Forward: O plano para anexar Canadá para os EUA ainda está nos livros.
Em abril de 2002, após a criação do Comando Norte dos EUA (USNORTHCOM), o secretário de Defesa Donald Rumsfeld, estendendo o conceito de "integração binacional" de estruturas de comando militar, ao lado de uma grande reformulação nas áreas de imigração, a aplicação da lei e de inteligência.
Rumsfeld também afirmou, sem consultar Ottawa, que as áreas de jurisdição territorial de USNORTHCOM em terra e mar que se estendem para os Territórios do Noroeste e do Ártico canadense.
Além disso, a integração territorial sob a proposta da União da América do Norte e da Segurança ea Prosperidade (SPP) (lançado em 2005) iria encarnar Canadá (assim como o México) para o aparelho de Segurança Interna dos EUA. De um modo geral, Washington iria definir a agenda de "integração" e que exercem uma influência primordial no desenvolvimento da, arquitetura de segurança política, econômica, militar e jurídico nacional da NAU proposto.
O que está em jogo é de facto anexação, onde o Canadá deixaria de funcionar como uma nação soberana, relegados à condição de um protetorado dos EUA.
O governo conservador em Ottawa não só abraçou a SPP, também está apoiando ativamente a agenda de guerra dos EUA, a sua agenda de segurança nacional e sua "guerra global ao terrorismo".
Nos últimos anos, "Protegendo o Perímetro de Segurança norte-americana" foi visto por Washington como um meio para "trazer Canadá em Fortaleza América".
Antecedentes históricos: EUA Bill Anexo Canada (1866)

Presidente Andrew Johnson.jpgMost canadenses não sabem que um projeto de lei com o anexo Canadá para os EUA foi introduzido e adotado pelo Congresso dos EUA em 1866, antes de 1867 Alaska Compra da Rússia. O texto completo do projeto de lei 1866 está contido no anexo a este artigo.
O texto do projeto de lei equivale a um plano de invasão. Foi a entrar em vigor após a sua proclamação pelo presidente dos EUA, Andrew Johnson (à esquerda). Ele incluiu os territórios da América do Norte Britânica de Terra Nova e os Marítimos de British Columbia, estendendo-Norte para o território Hudson Bay e North West Territory fronteira em "América Russa". (Isto Alaska) (ver mapa abaixo)
Consistia no confisco de terras públicas. Também implicava o controle dos EUA sobre o sistema de trans Canadá ferroviária, vias navegáveis, canais, bem como o controle sobre o Saint Lawrence Seaway.
O governo dos EUA também havia contemplado o pagamento de "compensação" para a Hudson Bay Company. Esta consistia essencialmente em um plano para confiscar os territórios sob jurisdição HBC (ver mapa), "no pleno exercício de todas as reivindicações de território ou jurisdição na América do Norte, se fundadas sobre a carta da empresa [Hudson Bay] ou qualquer tratado, a lei ou utilização. "
Os Estados Unidos vão pagar dez milhões de dólares para a Hudson Bay Company, em pleno exercício de todas as reivindicações de território ou jurisdição na América do Norte, se fundada na Carta da empresa ou qualquer tratado, lei ou uso. (Artigo XI)
A divisão territorial da América do Norte Britânica está delineado no projeto de lei. O constituinte vários "estados canadense" estaria de acordo com as leis dos EUA na criação de sua legislatura.
Mapa da América do Norte Britânica (1862)
EUA Guerra Plano Departamento para invadir o Canadá (1930)

Herbert Hoover.jpgWhile o projeto de anexação 1866 foi parado sobre a adoção do britânico Act norte-americana em 1867, os planos dos EUA para anexar e / ou invadir militarmente Canadá têm até esta data permaneceu nos livros.
No final de 1920, Washington formulou um plano detalhado para invadir o Canadá, intitulado "Exército Conjunta e Plano de Guerra da Marinha básico - vermelho". O plano foi aprovado pelo Departamento de Guerra dos EUA sob a presidência de Herbert Hoover (à direita) em 1930. Ele foi atualizado em 1934 e 1935 durante a presidência de Franklin D. Roosevelt. Ele foi retirado em 1939, após a eclosão da Segunda Guerra Mundial.
Secretário de Guerra Patrick J. Hurley (à esquerda abaixo) foi em grande parte instrumental na formulação e aprovação do Plano de Red pelo governo dos EUA.
O plano para invadir o Canadá consistia em um documento de 94 páginas ", com a palavra secreta estampada na capa. Ela tinha sido formulado durante um período de mais de cinco anos (ver texto em anexo).
Em fevereiro de 1935, o [EUA] Departamento de Guerra organizou uma apropriação do Congresso de US $ 57 milhões de dólares para construir três bases aéreas fronteira para os efeitos de ataques de surpresa de preferência em campos aéreas canadianas. A base na região dos Grandes Lagos era para ser camuflada como um aeroporto civil e era "capaz de dominar o coração industrial do Canadá, a Península de Ontário" da p. 61 do 11-13 fevereiro de 1935, as audiências da Comissão de Assuntos Militares, Câmara dos Deputados, em Bases de Defesa Aérea (HR 6621 e HR 4130). Este testemunho era para ter sido secreta, mas foi publicado por engano. Veja o New York Times de 1 de maio de 1935, p. 1.
Em agosto de 1935, os EUA realizou suas maiores manobras militares em tempos de paz da história, com 36 mil tropas convergentes na fronteira sul canadense de Ottawa, e outra 15.000 mantida em reserva na Pensilvânia. O cenário de jogo de guerra era uma invasão motorizada EUA, do Canadá, com as forças de defesa inicialmente repelir as forças invasoras Azul, mas eventualmente a perder "em menor número e desarmados" quando os reforços Azul chegar. Isto de acordo com panfleto do Exército "Souvenir of das primeiras manobras do Exército: O evento Time Peace maiores da história dos EUA" (p.2). (Kingston University Professor FW Rudmin Rainha, Ontário, Comentários sobre "Plano de Guerra Vermelho", veja o texto completo no anexo III)
Uma das atualizações para o plano de invasão  de 1930 foi o  do uso de armas químicas contra civis:
"Em 1934, o Plano de Guerra Red foi alterada para autorizar o primeiro uso imediato de gás venenoso contra os canadenses e usar bombardeio estratégico para destruir Halifax, se não poderia ser capturado." (Ibid)
É interessante notar que, no decorrer da II Guerra Mundial, a decisão foi tomada pelo departamento de guerra para manter o plano de invasão nos livros. Plano de Guerra Red foi desclassificado em 1974.
The Washington Post, que casualmente demitido o significado histórico do "Exército Conjunta e Plano Básico Marinha de Guerra - Red", reconheceu, no entanto a natureza agressiva do esforço militar proposto:
PJayHurl.jpg "Um plano ousado, um plano audacioso, um plano passo-a-passo para invadir, conquistar e anexar o nosso vizinho do norte. ... Primeiro, nós enviamos uma força exterior Army-Navy conjunta para capturar o porto da cidade de Halifax, cortando os canadenses fora de seus aliados britânicos.
Então nós aproveitar usinas canadenses perto de Niagara Falls, para que eles congelar no escuro.
Em seguida, o Exército dos EUA invade em três frentes - marchar de Vermont tomar Montreal e Quebec, cobrando de Dakota do Norte para pegar o centro da estrada de ferro em Winnipeg, e atacando para fora do Centro-Oeste para capturar as minas de níquel estratégicos de Ontário.
Enquanto isso, os EUA Navy aproveita os Grandes Lagos e bloqueia atlântica do Canadá e portos do Pacífico. ... "(Invadindo a Caixa de gelo, atrás de sua Warm Front, os Estados Unidos fizeram cálculos frios para subjugar Canadá, por Peter Carlson, Washington Post, 30 de dezembro de 2005, grifo nosso).
Os documentos originais relativos à invasão do Canadá, incluindo "Plano de Guerra Red" e "Defesa Scheme No. 1". Estão nos arquivos da Escola de Guerra do Exército dos EUA, em Carlisle, Pa.
O texto completo do Plano de Guerra Red está contido no Anexo III. O texto completo do Plano de Anexação está contida no Anexo I.
O plano é detalhado. Ela envolve tanto militar como também um componentes de inteligência.
Segundo o historiador John Major "Guerra, Plano Vermelho" também consistia em "uma série de possíveis campanhas americanas preventivos para invadir o Canadá em diversas áreas e ocupam os principais portos e ferrovias antes de as tropas britânicas poderiam proporcionar um reforço para os canadenses ..."
Nacional de Defesa do Canadá
O governo federal canadense e militares estavam plenamente conscientes destes "segredo"  dos planos dos EUA para invadir o Canadá. Na década de 1920, o tenente James "Buster" Sutherland Brown tinha sido nomeado Diretor de Operações militares e de inteligência em Ottawa para resolver a questão da segurança nacional do Canadá. Suas tarefas consistiam no desenvolvimento de planos de guerra de contingência no caso de um ataque dos EUA contra o Dominion of Canada. Sob o comando de "Buster" Sutherland Brown (posteriormente promovido a Brigadeiro), a resposta do Canadá para ameaças dos EUA foi formulado em "Defesa Scheme No. 1", um plano de contingência contra-ataque, no caso de uma invasão dos EUA.
"Defesa Scheme No. 1" foi abandonado em 1931 pelo chefe do Canadá do Estado Maior General, AGL McNaughton (após a aprovação do "Plano de Guerra Vermelho", em 1930), com o fundamento de que "os norte-americanos, inevitavelmente, ganhar essa guerra", e não houve utilização de agir de acordo com um plano de contingência.
Ottawa tinha desabou dentro de bacias hidrográficas A decisão do governo conservador do primeiro-ministro RB Bennett, que assumiu o cargo em agosto de 1930 a abandonar um plano de defesa nacional Canadá constituiu um reconhecimento de facto da hegemonia dos EUA na América do Norte. Enquanto a invasão do Canadá sob conjunta do Exército e da Marinha Plano Básico War - Red nunca foi realizado, a ameaça militar de um plano de invasão serviu para obrigar o Canadá para se render, finalmente, a pressões políticas e econômicas dos Estados Unidos.

Lembremo-nos no Dia do Canadá, 1 º de julho, que a maior ameaça à soberania nacional canadense emana dos  planos dos EUA de "integração profunda", que são totalmente suportados pelo governo por   procuração de  Harper.
Texto revisado em 1 julho 2013
ANEXO I: (grifo nosso)
Andrew Jonhson 

Transcrição da Lei dos  EUA que  ANEXA o  Canadá para os EUA (1866)
A lei para a admissão de Estados de Nova Scotia, New Brunswick, Canadá Leste eo Canadá Oeste, e para a organização dos territórios de Selkirk, Saskatchewan, e Columbia. (Lei de anexação)
Seja promulgada pelo Senado e Câmara dos Representantes dos Estados Unidos da América no Congresso montado que o Presidente dos Estados Unidos é autorizado e dirigido, sempre que a notificação será depositado no Departamento de Estado que os governos da Grã-Bretanha e as províncias de New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island, Newfoundland, Canadá, British Columbia, e Ilha de Vancouver ter aceitado a proposta adiante feita pelos Estados Unidos, a publicar pela proclamação de que, a partir da respectiva data, os Estados de Nova Scotia , New Brunswick, Canadá Leste e o Canadá Oeste, e os Territórios de Selkirk, Saskatchewan, e Columbia, com limites e direitos que pelo ato definido, são constituídos e admitidos como Estados e territórios dos Estados Unidos da América. SEC. 2 E ele ainda promulgada, que os seguintes artigos são propostos e, a partir da data da proclamação do presidente dos Estados Unidos entra em vigor, como as condições irrevogáveis ​​de admissão de Estados de Nova Scotia, New Brunswick, Canadá Médio e Canadá Oeste, e os estados futuros do Selkirk, Saskatchewan, e Columbia, a saber:
ARTIGO I.
Todas as terras públicas que não sejam vendidos ou concedidos; canais, portos públicos, Light-casas, e cais; rio e lago melhorias; ações ferroviárias, hipotecas e outras dívidas devidas pelas empresas ferroviárias para as províncias; personalizados-houses e correios, caberão nos Estados Unidos, mas todas as outras obras públicas e de propriedade passa a pertencer aos governos estaduais, respectivamente, ora constituído, juntamente com todos os montantes devidos por parte de compradores ou arrendatários de terras, minas, ou minerais no momento da união.
ARTIGO II.
Tendo em conta as terras públicas, obras e bens investidos na forma indicada nos Estados Unidos, os Estados Unidos vão assumir e cumprir a dívida fundada e passivos contingentes das províncias tarde, às taxas de juros não superior a cinco por centum, no montante de 85,7 milhões de dólares, repartidos da seguinte forma: Para Canadá Oeste, 36,5 milhões de dólares, para o Canadá Leste, vinte e nove milhões de dólares, a Nova Escócia, oito milhões de dólares, para New Brunswick, sete milhão de dólares, para Newfoundland, 3,2 milhões de dólares, e Prince Edward Island, dois milhões de dólares, e em uma análise mais aprofundada da transferência pela referida províncias para os Estados Unidos do poder de cobrar direitos de importação e de exportação, os Estados Unidos fará uma subvenção anual de 1,646 milhões de dólares em ajuda dos gastos locais, a ser repartida da seguinte forma: Para Canada West e setecentos mil dólares, para o Canadá Leste, 550 mil dólares, para Nova Escócia, 165 mil dólares, para New Brunswick, 126 mil dólares, para Newfoundland, sessenta e cinco mil dólares, para Prince Edward Island, quarenta mil dólares.
ARTIGO III.
Para todos os efeitos de organização do Estado e representação no Congresso dos Estados Unidos, Terra Nova fará parte do Canadá Leste, e Prince Edward Island fará parte da Nova Escócia, só que cada um deve ser sempre um representante distrital em separado, e com direito a eleger pelo menos um membro da Câmara dos Representantes, e salvo, também, que as autoridades municipais de Newfoundland e Prince Edward Island receberá as indenizações concordou em ser pago pelos Estados Unidos no artigo II.
ARTIGO IV.
Divisões territoriais são estabelecidas da seguinte forma: (1) New Brunswick, com seus limites atuais, (2) Nova Escócia, com a adição de Prince Edward Island, (3) Canadá Leste, com a adição de Newfoundland e de todo o território a leste de oitenta graus e sul do estreito de Hudson, (4) Canada West, com a adição de território ao sul da Baía de Hudson e entre a longitude oitenta graus de longitude noventa graus; (5) Selkirk Território, limitado a leste pela longitude noventa graus, ao sul pelo limite final de Estados Unidos, por longitude oeste Cento e cinco graus, e ao norte pelo Círculo Polar Ártico; (6) Saskatchewan Território, limitado a leste pela longitude cento e cinco graus, ao sul pela latitude quarenta e nove graus, a oeste pelas montanhas Rochosas, e ao norte pela latitude setenta graus; (7) Columbia Território, incluindo a ilha de Vancouver, e ilha da rainha Charlotte, e delimitada a leste e ao norte pelas montanhas Rochosas, a sul pela latitude quarenta e nove graus, ea oeste pelo Oceano Pacífico e na América do russo. Mas o Congresso reserva-se o direito de alterar os limites e subdividir as áreas dos territórios ocidentais, a critério.
ARTIGO V.
Até a próxima revisão decenal, a representação na Câmara dos Deputados será a seguinte: Canada West, doze membros, Canadá Oriente, incluindo Newfoundland, onze membros, New Brunswick, dois membros; Nova Scotia, incluindo Prince Edward Island, quatro membros.
ARTIGO VI.
O Congresso dos Estados Unidos deve aprovar, em favor dos Territórios propostas de Selkirk, Saskatchewan, e Columbia, todas as disposições da lei de organização do Território de Montana, na medida em que podem ser aplicadas.
ARTIGO VII.
Os Estados Unidos, com a construção de novos canais, ou a ampliação dos canais já existentes, e pela melhoria dos cardumes, vai para auxiliar a navegação do rio Saint Lawrence e os grandes lagos que os navios de mil e quinhentas toneladas de carga deve passar da Golfo de Saint Lawrence de Lagos Superior e Michigan: desde que as despesas nos termos deste artigo não pode exceder cinquenta milhões de dólares.
ARTIGO VIII.
Os Estados Unidos vão se apropriar e pagar para "O europeu e norte-americana Railway Company of Maine" a soma de dois milhões de dólares sobre a construção de uma linha contínua de ferrovia de Bangor, no Maine, para São João, em New Brunswick: Fornecido , que disse: "O europeu e norte-americana Railway Company of Maine" deverá liberar o governo dos Estados Unidos de todos os créditos detidos por ela como cessionário dos Estados de Maine e Massachusetts.
ARTIGO IX.
Para auxiliar a construção de uma estrada de ferro de Truro, na Nova Escócia, para Riviere du Loup, no Canadá, Médio e uma estrada de ferro da cidade de Ottawa, por meio de Sault Ste. Marie, Bayfield, e Superior, no Wisconsin, Pembina, e Fort Garry, no Rio Vermelho do Norte, e do vale do rio North Saskatchewan para algum ponto do Oceano Pacífico ao norte de latitude quarenta e nove graus, os Estados Unidos irá conceder terras ao longo das linhas ditas estradas para a quantidade de vinte seções, ou 12.800 hectares, por quilômetro, para ser selecionado e vendido na forma prevista no ato de ajudar a construção da estrada de ferro pacífica do Norte, aprovado julho dois, mil e oitocentos e sessenta e dois anos, e atua emendar desse facto, e para além disse concessões de terras, os Estados Unidos vão garantir ainda mais dividendos no valor de cinco por centum sobre o estoque da empresa ou empresas que podem ser autorizado pelo Congresso a realizar a construção de caminhos de ferro, disse: desde que, como garantia de estoque não pode exceder a soma de trinta mil dólares por quilômetro, eo Congresso deve regular os títulos de adiantamentos por conta dos mesmos.
ARTIGO X.
As terras públicas no final províncias, na medida do possível, devem ser vistoriados de acordo com o sistema retangular do escritório de terra geral dos Estados Unidos, e nos territórios a oeste do meridiano de noventa graus, ou o limite ocidental do Canadá Ocidental, seções dezesseis e trinta e seis serão concedidas para o incentivo das escolas, e após a organização dos Territórios em Estados, cinco per centum das receitas líquidas de vendas de terras públicas devem ser pagas em seus tesouros como um fundo para a melhoria de estradas e rios.
ARTIGO XI.
Os Estados Unidos vão pagar dez milhões de dólares para a Hudson Bay Company, em pleno exercício de todas as reivindicações de território ou jurisdição na América do Norte, se fundada na Carta da empresa ou qualquer tratado, lei ou uso.
ARTIGO XII.
Ele deve ser devolvido nas legislaturas de New Brunswick, Nova Scotia, Canadá Leste eo Canadá Oeste, para conformar a posse do cargo e as instituições locais de referidos Estados para a Constituição e as leis dos Estados Unidos, estão sujeitos à revisão pelo Congresso.
Seção 3. E ser ainda mais promulgada, que se Prince Edward Island e Newfoundland, ou qualquer uma dessas províncias, deve declinar união com os Estados Unidos, e as restantes províncias, com o consentimento da Grã-Bretanha, deve aceitar a proposta dos Estados Unidos, o estipulações precedentes em favor de Prince Edward Island e Newfoundland, ou qualquer um deles, vai ser omitido, mas em todos os outros aspectos, os Estados Unidos vão dar pleno efeito ao plano de união. Se Prince Edward Island, Newfoundland, Nova Scotia e New Brunswick deve recusar a proposta, mas o Canadá, British Columbia, e ilha de Vancouver será, com o consentimento da Grã-Bretanha, aceitar o mesmo, a construção de uma ferrovia de Truro a Riviere du Loup, com todas as cláusulas relativas às províncias marítimas, vai não fazem parte do plano proposto de união, mas o mesmo será consumada em todos os outros aspectos. Se o Canadá se recusar a proposição, as estipulações em relação aos canais de Saint Lawrence e uma estrada de ferro a partir de Ottawa para Sault Ste. Marie, com a cláusula canadense da dívida e receita indenização, será abandonada. Se o plano de união só será aceite em relação ao território noroeste e as províncias do Pacífico, os Estados Unidos vão ajudar na construção, nos termos nomeados, de uma estrada de ferro a partir da extremidade oeste do Lago Superior, no Estado de Minnesota, por meio de Pembina, Fort Garry, eo vale do Saskatchewan, para a costa do Pacífico, ao norte da latitude quarenta e nove graus, além de garantir todos os direitos e privilégios de um território americano para os Territórios propostas de Selkirk, Saskatchewan, e Columbia .
ANEXO II
Detalhes de "Plano de Guerra Vermelho" (1930)
O plano é detalhado (ver anexo III). Ela envolve tanto militar como também um componentes de inteligência:
Nova Scotia e New Brunswick:
Ocupando Halifax, na sequência de um primeiro ataque de gás venenoso, seria negar a uma grande base naval britânica e cortar as ligações entre Grã-Bretanha e Canadá.
O plano considera várias opções de mar para o ataque terrestre e e conclui que um desembarque em St. Margarets Bay, uma baía perto de Halifax, em seguida, subdesenvolvido, seria superior a um ataque direto por via terrestre por mais tempo.
Não ter Halifax, os EUA poderiam ocupar New Brunswick por terra para cortar Nova Escócia do resto do Canadá no entroncamento ferroviário chave em Moncton.
Quebec e no vale do Rio São Lourenço:
Ocupando Montreal e Quebec City iria cortar o restante do Canadá fora da costa oriental, impedindo o movimento de soldados e recursos em ambas as direções.
As rotas do norte de New York para Montreal e de Vermont para Quebec são ambos considerados satisfatórios para uma ofensiva, com Quebec ser o alvo mais crítico.
Ontário e da região dos Grandes Lagos:
Ocupando a região ganha o controle de Toronto ea maior parte da indústria do Canadá, evitando também que a Grã-Bretanha e Canadá a partir de usá-lo para ataques aéreos ou terrestres contra o coração industrial dos EUA no Centro-Oeste.
O plano propõe ofensivas simultâneas de Buffalo outro lado do rio Niagara, de Detroit, em Ontário, e de Sault Ste. Marie em Sudbury. Controlar os Grandes Lagos para o transporte dos EUA é considerado logístico necessário para uma invasão continuada.
Winnipeg
Winnipeg é um nexo central do sistema ferroviário canadense para conectar o país.
O plano não vê grandes obstáculos para uma ofensiva de Grand Forks, North Dakota, para Winnipeg.
Vancouver e Victoria:
Embora a distância de Vancouver da Europa reduz sua importância, ocupando-lo seria negar a Grã-Bretanha de uma base naval e cortar Canadá fora do Oceano Pacífico.
Vancouver poderia ser facilmente atacados por terra de Bellingham, Washington, e Ilha de Vancouver podem ser atacadas pelo mar de Port Angeles, Washington.
The British Columbia porta Prince Rupert tem uma ligação ferroviária para o resto do Canadá, mas um bloqueio naval é visto como fácil se Vancouver foram tiradas. (Wikipedia)
ANEXO III
Transcrição completa do "Plano de Guerra RED"
Os documentos originais relativos à invasão do Canadá, incluindo "Plano de Guerra Red" e "Defesa Scheme No. 1". Estão nos arquivos da Escola de Guerra do Exército dos EUA, em Carlisle, Pa.
A 1935 Plano dos EUA para a invasão do Canadá
O que se segue é uma reprodução de texto completo do plano de 1935 para uma invasão do Canadá EUA preparado para os EUA Army War College, G-2, divisão de inteligência, e submetido em 18 de dezembro de 1935. Este é o plano de invasão desclassificado mais recente disponível a partir das fontes de arquivamento dos EUA. Paginação Centered é a do documento original. A ortografia e pontuação do documento original são reproduzidas como no documento original, mesmo quando em erro pelas normas atuais.
Este documento foi identificado pela primeira vez por Richard Preston em seu livro de 1977, "The Defence of the Border indefeso: Planejamento para a guerra na América do Norte 1867-1939" (Montreal:. McGill University Press-Rainha) citação de referência de Preston (p. 277) identificou que  este deve ser arquivado para  a  Coleção História Militar dos EUA, Carlisle Barracks, Pa., codificado AWC 2-1936-8, G2, não. 19A. Ele foi localizado pelo Arquivo Nacional dos EUA e fornecidos em microfilme.
O contexto de planejamento militar deste documento é o Plano de Guerra Red, que foi aprovada em maio 1930 pelo Secretário de Guerra e da Secretaria de Marinha. Planos de guerra documentos comprovativos Red e estão disponíveis no Arquivo Nacional dos EUA em microfilme, nos autos do Conselho Conjunto, 1903-1947, Roll 10, JB 325, Serial 435 através de série 641. Na Primeira Guerra o Plano Vermelho, teatro de operações do Exército dos EUA é definida como: "Tudo território CRIMSON" (p.80), e a missão do Exército dos EUA, em negrito: Em última análise, para ganhar controle completo do CRIMSON (p. 84) . CRIMSON é o código de cores para o Canadá. Em 1934, o Plano de Guerra Red foi alterado para autorizar o primeiro uso imediato de gás venenoso contra os canadenses e usar bombardeios estratégicos para destruir Halifax, se não poderia ser capturada.
Em fevereiro de 1935, o Departamento de Guerra organizou uma apropriação do Congresso de US $ 57 milhões de dólares para construir três bases aéreas fronteira para os efeitos de ataques de surpresa de preferência em campos aéreas canadianas. A base na região dos Grandes Lagos era para ser camuflada como um aeroporto civil e era "capaz de dominar o coração industrial do Canadá, a Península de Ontário" da p. 61 do 11-13 fevereiro de 1935, as audiências da Comissão de Assuntos Militares, Câmara dos Deputados, em Bases de Defesa Aérea (HR 6621 e HR 4130). Este testemunho era para ter sido secreta, mas foi publicado por engano. Veja o New York Times de 1 de maio de 1935, p. 1.
Em agosto de 1935, os EUA realizou suas maiores manobras militares em tempos de paz da história, com 36 mil tropas convergentes na fronteira sul canadense de Ottawa, e outra 15.000 mantida em reserva na Pensilvânia. O cenário de jogo de guerra era uma invasão motorizada EUA, do Canadá, com as forças de defesa inicialmente repelir as forças invasoras Azul, mas eventualmente a perder "em menor número e desarmados" quando os reforços Azul chegar. Isto de acordo com panfleto do Exército "Souvenir of das primeiras manobras do Exército: O evento Time Peace maiores da história dos EUA" (p.2).
O documento a seguir é um documento de domínio público desclassificado e pode ser livremente reproduzido. Este deve ser de particular interesse para as pessoas no Halifx e regiões da cidade de Quebec, em seguida, consideradas as cidades mais estratégicas no Canadá.
Universidade de Kingston FW Rudmin Rainha, Ontário
[Número da página original oof são indicados]
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SUPLEMENTO NO. 3
TO
RELATÓRIO DO NO COMITÊ. 8
ASSUNTO:
Áreas críticas de CANADÁ E ABORDAGENS ELES _______________________________________________.
Elaborado por:
NO subcomissão. 3
Major Charles H. Jones, de infantaria, Presidente. O tenente-coronel H.W. Crawford, Engenheiros.
I. documentos de acompanhamento. ___________________ 1. Bibliografia. (Omitido, arquivado em Rec.Sec.) 2. Lista de Slides. "3. Apêndices (1 e 2). "4. Anexos. (Que inclui A, B, C, D, E, F, G, H, K e L) "
II. O estudo apresentado. ___________________ Determine sob o fator geográfico, as áreas críticas em Carmesim (Canadá) e as melhores abordagens aos mesmos para Blue. A área crítica é assumida como qualquer área de tamanha importância estratégica, quer beligerante que o controle dos mesmos, podem ter um impacto material sobre o out-vir da guerra.
III. Fatos influência sobre o estudo. __________________________ 1. Considerações gerais: uma área em território Vermelha pode ser de importância estratégica do ponto de vista de considerações táticas, econômica ou política. Em última análise, no entanto, áreas críticas deve ser em grande parte determinada à luz da linha provável da Red de ação e contribuição de carmesim para esse esforço. 2. Características geográficas do Canadá. a. Localização e extensão. A localização e extensão do Domínio do Canadá _ é mostrado no Mapa em anexo (ver Anexo A). Compreende toda a metade norte do continente norte-americano, com exceção apenas do Alasca e da costa do Labrador, uma dependência da colônia de Nova foundland. As principais subdivisões políticas são aquelas localizadas ao longo da fronteira dos Estados Unidos. Estes, de leste a oeste são: (1) As Províncias Marítimas: Prince Edward Island. Nova Scotia. New Brunswick. (2) Quebec. (3) Ontário. (4) As Províncias da Pradaria: Manitoba. Saskatchewan. Alberta.
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(5) British Columbia. Newfoundland, embora não seja uma parte da Dominion of Canada, sem dúvida, colaborar em qualquer esforço Carmesim. b. Topografia. (Slide 14.852) _ A grande área no leste do Canadá coberta por rochas pré-cambrianas idade é conhecido como o Canadian Shield. Sua fronteira norte atravessa o arquipélago ártico, a fronteira leste está além Ilha de Baffin e Labrador, e atinge a área deprimida ocupado pelo St. Lawrence, um curto impulso cruzando esse vale a leste do lago Ontário para se juntar montanhas de Adirondack de Nova York. O limite sul é executado a partir deste oeste estímulo para Georgian Bay depois ao longo da costa norte do Lago Huron e Lago Superior, dali a noroeste do Lago dos Bosques ao fim ocidental do Lago Athabaska. Sua altitude média não exceda 1.500 pés. As maiores elevações conhecidas são na parte oriental da ilha de Baffin e na costa do norte do Labrador. Picos das montanhas Torngat de Labrador têm elevações de entre 4000 e 5000 pés.
O litoral é um dos mais ousados ​​e mais robusto do mundo, com muitos penhascos verticais subindo 1000-2000 metros de altura. Exceções ocasionais ocorrem no qual existem relevos de várias centenas de metros, como nas montanhas ao longo da costa norte do Lago Huron e Lago Superior. A área é repleta de lagos, grandes e pequenos, e de contorno irregular. A planície de considerável extensão se estende por alguma distância em Ontário e Manitoba da Baía de Hudson. Estendendo sul e oeste formam o Canadian Shield, entre as montanhas Ap-palachian no leste e as cordilheiras do oeste, encontra-se a grande planície norte-americano.
A porção nordeste desta planície chamada de St. Lawrence são planícies  que ocupam o sul de Ontário, a sul de uma linha ex-tender de Georgian Bay para a extremidade leste do lago Ontário, Ontário oriental situada entre o Ottawa e rios St. Lawrence, e que parte do Quebec deitado ao lado do St. Lawrence entre Montreal e Quebec. A planície oeste do Escudo Canadense, conhecido como as planícies do interior, se estende para o norte para o Oceano Ártico entre uma linha de cerca de juntar-ing Lago Winnipeg e do Lago Athabasca, Great Slave Lake e Grande Lago do Urso, a leste, e no sopé das Rocky montanhas do oeste.
Que parte das Lowlands St. Lawrence deitado no ângulo leste de Ontário e em Quebec sul de Montreal e estendendo-se a St. Lei-rença é relativamente plana e fica a menos de 500 metros acima do nível do mar. Na parte inferior St. Lawrence é muito reduzida pelo próximo abordagem do sistema de Appalachian ao Escudo Canadense. A parte deitado ao lado de Lagos Ontário, Erie e Huron é de menor, mesmo de superfície, tem a sua maior altitude de mais de 1.700 pés ao sul da Baía Georgian e desce suavemente até os Grandes Lagos. A região Plains Interior é em geral de rolamento país com amplas ondulações e uma inclinação para o leste e para o norte de poucos metros por quilômetro, descendente de uma elevação de 3000-5000 os pés perto das montanhas do oeste, para menos de 1000 pés na fronteira oriental. O caráter evolutivo da área é aliviada por várias colinas cobertas lisas, por áreas planas que formavam os leitos de lagos extensos, e por vales profundos. As regiões Appalachain e Arcadian ocupar praticamente toda a parte do Canadá, situada a leste do St. Lawrence, com exceção das planícies a oeste de uma linha que une Quebec City e do Lago Champlain. A região Applachain é uma continuação em Quebec de três cadeias do sistema Applachain de montanhas. O mais ocidental desses intervalos, as Montanhas Verdes de Vermont, estende-se a nordeste da península em Gaspe, onde forma colinas tampo liso cerca de 3000 metros de altura. A região Acádico, que inclui
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New Brunswick, Nova Scotia e Prince Edward Island é uma alternância de planalto, com colinas e cordilheiras subida 2500 pés e superior. Adjacente à Baía de Fundy é uma série de cumes subindo em lugares para 1.200 pés. Entre esses dois planaltos New Brunswick, que convergem para o sudoeste é uma planície formando toda a parte oriental da província. Esta planície ex-tende leste para incluir Prince Edward Island, na orla ocidental da ilha de Cape Breton eo continente da Nova Escócia, norte da Cobequid monta-tém, que tem uma altitude de 800 até 1000 metros. South of the Mountains Cobequid encontra-se uma planície longa e estreita que se estende desde Chedabucto Bay à Bacia Minas, e ao longo do vale Cornwallis Annapolis entre o Norte eo Sul Mountains. Sul desta planície é um planalto inclinado para a Costa Atlântica.
A parte norte da ilha de Cape Breton é um planalto 1.200 pés de altura com sua parte central subindo para uma altitude de mais de 1.700 pés. A região Cordelleran, uma área montanhosa na fronteira do Pacífico se estende dos Estados Unidos através do Canadá em Alaska e abrange quase todos British Columbia e Yukon e na borda ocidental de Alberta e os Territórios do Noroeste. A parte oriental da Cordilheira é ocupados pelas Montanhas Rochosas, com picos chegando a 10 mil pés e 12 mil pés. Elas se estendem a noroeste e cair em direção ao Rio Liard. A parte ocidental da cordilheira é ocupada pela Serra do Mar e as montanhas de Vancouver e ilhas da rainha Charlotte.
A Costa Gama sobe a alturas de 7000-9000 pés. Entre as Montanhas Rochosas ea Costa do alcance encontra-se um vasto planalto 3000-4000 metros de altura e cortado por vales profundos. 3. População. De acordo com o censo de 1931, a população total em 01 de junho de 1931 foi de 10.376.786, dos quais 5.374.541 eram do sexo masculino. As áreas habitadas do Dominion está essencialmente confinada a uma estreita faixa alolo a fronteira dos Estados Unidos, geralmente a sul do paralelo 56 de latitude oeste do Lago Winnipeg, e ao sul do paralelo 49 de latitude leste do Lago Superior. Aproximadamente 10% do total da população encontram-se nas províncias marítimas, 61% em Quebec e Ontário, 23% nas províncias da pradaria e 6% em British Columbia. Da actual população, 51,86% são de ascendência britânica, 28,22% francês, eo restante do natividade amplamente dispersos. 4. Clima. O clima do sul do Canadá é comparável à da série do norte dos estados dos Estados Unidos. A costa oeste da British Columbia temperado pelo Oceano Pacífico é ameno e úmido. As províncias da pradaria geralmente experimentar frio extremo, de novembro a março, com queda de neve pesada. O clima do sul de Ontário, Vale do São Lourenço e as províncias marítimas é muito mais suave que a das províncias da pradaria, mas temperaturas congelantes são gerais entre o final de novembro ea primeira de abril, eo chão é coberto geralmente com entre um e três metros de neve. Qualquer extensas operações militares no Canadá entre 01 de novembro e 15 de abril seria extremamente difícil, se não impossível. 5. Comunicações. a. Caminhos de Ferro. _ Há apenas dois sistemas ferroviários no Canadá, tanto cruzamento Canadá leste e oeste do Atlântico para o Pacífico. Essas linhas geralmente paralelas fronteira com os Estados Unidos, em alguns casos, que atravessam os Estados Unidos.
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(1) O sistema de estradas de ferro nacional canadense (Veja inclosure B) pertença e operado pelo governo, tem terminais leste de Halifax, NS, Portland, Maine (Grand Trunk), e através do Vermont Central, em Boston, Nova Londres e Nova Iorque. Terminais ocidentais são Vancouver e Prince Rupert BC Uma extensão de Cochrane, em Ontário, para Moosonee, Ontário em James Bay, foi concluído pela Província de Ontário, em Julho de 1932, para se conectar com as rotas de água para Churchill, Hudson Bay e com a rota do norte da Europa. (2) O sistema do Pacífico canadense (ver inclosure C) tem o seu término oriental em Saint John, NB e término ocidental em Vancouver, aC Como indicado pelos mapas de sistemas, existem inúmeros ramais que servem as áreas industrial e agrícola da Dominion, e linhas de conexão ty-ção com várias ferrovias dos Estados Unidos. Do ponto de vista militar, essas ferrovias oferecem excelentes instalações trans-nal para o azul, se a invasão de carmesim é decidido, e estar localizado na proximidade da fronteira são, do ponto de vista carmesim, muito passível de interrupção. Isto é particularmente verdadeiro em Winnipeg cerca de 60 milhas ao norte da fronteira Blues, através do qual os dois sistemas transcontinentais agora passar. Este fato provavelmente encorajou Canadá para construir a ferrovia de The Pass, Manitoba e desenvolver o porto de Churchill. Detalhes completos sobre todas as ferrovias do Canadá estão contidas no Anexo No. 1. b. Rodovias. _ Nos últimos anos, o Canadá tem aumentado bastante e melhorou sua estrada cons-trução e enquanto existem enormes extensões de país, particularmente na porção norte do Dominion, com poucas ou nenhuma estradas, a parte sul é bem servida de estradas melhoradas. Um número de estradas transcontinentais do motor estão em construção ou projetadas, o mais importante sendo o "Kings International Highway" de Montreal a Vancouver, via Ottawa, North Bay, Sudbury, Sault Ste. Marie, Winnipeg, MacLeod, Ninho da passagem de Crow, Fernia e Cranbrook. Outra rodovia está sendo construída a partir de Calgary a Vancouver. As principais estradas de Ontário, Quebec e as províncias marítimas são mostrados no Cerco D, em anexo. Estradas nas províncias da pradaria e Colúmbia Britânica são mostrados na inclosure E. A maioria das estradas melhoradas são classificados como cascalho; macadame e betão no valor de apenas 7.870 milhas, de um total de cerca de 95.000 milhas melhorado. Estradas de cascalho vai exigir manutenção extensiva sob tráfego automóvel pesado, especialmente durante a primavera. c. Transporte de água. _ (1) vias navegáveis ​​interiores. Os Grandes Lagos, com o Rio São Lourenço, é o sistema mais im-portante fresco transporte de água no mundo. No momento atual que proporciona um projecto de 21,0 pés sobre todos os Grandes Lagos e através do Canal Welland na St. Lawrence. Do Oceano Atlântico ao Mon-treal, o atual chefe da navegação oceânica no St. Lawrence, um projecto de 30,0 pés está disponível, suficiente para a grande maioria do transporte do oceano. Por alguma distância acima Montreal presente canal tem uma profundidade disponível de apenas 14,0 pés. A via navegável é de primordial importância para a vida econômica de ambos os Estados Unidos e Canadá para o transporte de massa com-modities, especialmente para o movimento do trigo das planícies ocidentais para centros de expedição na costa leste, de minério de ferro da minas em Minnesota para fundições ao longo do Lago Ontário, e para o carvão das minas da Pensilvânia e Virgínia Ocidental para Ontário, Quebec e do noroeste.
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As fechaduras de Sault Ste. Marie, os canais de fronteira entre Port Huron e Detroit e em menor grau o Canal Welland são os pontos críticos sobre este canal e efetivo controle de tais áreas é vital para a Azul. Navegação sobre os Grandes Lagos é geralmente fechado pelo gelo sobre o final de novembro para o primeiro de abril. O St. Lawrence River é ordinariamente obrigado gelo por um período semelhante, mas um pouco mais tarde sobre no início de dezembro para a última parte do mês de Abril. Embora haja um número de portas de lago canadense de importância, Montreal é a única que não seria automaticamente fechada pelo controle de azul dos lagos. Montreal é também um importante porto do oceano e será considerado, juntamente com outros portos de águas profundas. (2) O envio do oceano. O Domínio do Canadá possui e opera uma frota de carga e transporte de passageiros composto por cerca de 57 navios de carga e 11 navios de passageiros. Os principais portos marítimos ea magnitude de tráfego canadense oceano é indicado pelo seguinte tabulação:
Vasos A. Número e tonelagem de mar curso entrou e limpou nos principais portos do Canadá. (Para o ano encerrado em 31 de março de 1934.)
Embarcações marítimas PORT chegou TONELADAS TOTAL partiram (registrado) __________________________________________ Halifax, NS * 1259 1484 7540990 Yarmouth, N.S. 535 519 1102191 St. John, NB * 684 688 2924822 Montreal, Quebec * 1078 907 7266569 Quebec, Que. * 397 308 3388829 Prince Rupert, aC 1141 1155 251881 Vancouver, aC * 2332 2137 11705775 Victoria, aC 1927 1938 8874481 New Westminster, aC 678 700 3123606
Portos secundários importantes.
Churchill, o homem. * 15 15 132000 Três Rios, Que 79 79 424560 Windsor, NS 56 69 201032
Nota: Os valores acima não indicam quantidade de comércio; Registre toneladas ______ são toneladas brutas. (Conteúdos Ou seja cúbicos de pés cúbicos, divididos por 100), menos deduções para o espaço tripulações, lojas, etc
Uma breve descrição das portas acima para indicar tamanho, profundidade disponí-veis e terminais importantes está incluído no Anexo No. 2. Enquanto o apuramento acima lista as portas principais, que deve ser _________ percebeu que há um grande número de portas menos desejáveis ​​que tenham profundidades disponíveis em grandes quantidades de água que vai de 20 a 30 pés e equipado com terminais satisfatórias, o que pode ser utilizado em uma situação de emergência para as tropas de desembarque ou suprimentos. Exemplos desta classe de portos são: Pictou, NS Sydney, N.S. Canso, N.S. Gaspe ', Quebec Sorel, Quebec
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O porto de Montreal, favoravelmente localizado na cabeça do oceano navega-ção sobre o St. Lawrence eo pé de navegação interior dos Grandes Lagos, é um transporte natural e centro ferroviário. O porto de Quebec é menos favorável situado ser economicamente mais de 100 km a nordeste de Montreal. Estrategicamente, porém, Quebec controla o comércio do Canadá de se mudar para ou a partir da costa atlântica. Sua posse por Blue interromperia trilho leste e comunicação água entre a Inglaterra e as Províncias Mari-time eo resto do Canadá. O porto de Halifax é um dos melhores portos na costa do Atlântico eo principal porto de inverno do Canadá oriental. O porto foi ex-ficados desenvolvido pelo governo Dominion como um terminal marítimo moderno e base naval. É fortificado, embora a maior parte do armamento é obsolescência cento. Em caso de guerra com a Red, Halifax seria de primordial importância para Red como uma base naval e de um ponto de desembarque para expedições estrangeiras no caso Azul controlavam o St. Lawrence. No entanto, as rotas disponíveis para um avanço de Red de Halifax no nordeste dos Estados Unidos ou para Quebec e Montreal são muito difíceis. O porto de Saint John, New Brunswick é semelhante em muitos aspectos para o porto de Halifax. Está aberto todo o ano e equipado com as mais modernas instalações do terminal, incluindo uma das maiores drydocks do mundo. É um importante centro de transporte de grãos e produtos lácteos. Devido à proximidade do porto de fronteira com os Estados Unidos eo fato de que as principais ligações ferroviárias (CP Ry.) Passa pelo estado de Maine, o porto seria de pouca utilidade para carmesim ou vermelho, pelo menos nos estágios iniciais de guerra, desde azul feito qualquer esforço para controlar esta área. O porto de Vancouver, aC entrou em destaque com a abertura do Canal do Panamá, proporcionando uma rota alternativa para que as ferrovias transcontinentais para grãos, laticínios, madeira e outros produtos do oeste do Canadá para a Europa. O porto de Victoria, na Ilha de Vancouver, está em situação semelhante, mas, devido à ausência de ligação ferroviária com o continente está mais preocupado com o tráfego de passageiros e correio do que com produtos a granel. Esquimalt, duas milhas a oeste de Victoria, ea única base naval canadense na costa oeste, está equipado com um dique seco amplo e moderno, e oferece uma boa ancoragem para os maiores navios. Consequentemente, esta área é de primordial importância para Carmesim. Com o fechamento do Canal do Panamá ao tráfego Vermelho ea presença de forças navais azuis com base em Honolulu, seu valor comercial é em grande parte des-troyed. Assumindo que a Blue controla o St. Lawrence e corta comunicação oriental de carmesim com vermelho, a importância áreas é reforçada, embora continue a ser uma tomada decididamente insatisfatório. Se o Red deve ganhar o controle das rotas do Pacífico navio a vapor, a área torna-se de suma importância para Vermelho. Todos os factores considerados, que deve ser controlada pela Blue. O porto de Prince Rupert é um porto de primeira classe com terminais modernos e excelentes e extensas ancoradouros. Torna-se de extrema importância para carmesim, se e quando for negada a utilização das portas de Columbia Britânica sudoeste, embora, tal como no caso de Vancouver, que proporciona um percurso mais insatisfatória e perigosos para a Europa. Ocupação física de Prince Rupert porto por Blue não é vital, mas fechando a porta para o tráfego de mar deve ser efetuada. O porto de Churchill, Manitoba oferece agora um bom porto e limitados, mas moderno instalações do terminal, proporcionando uma porta de volta para o Prairie Provin-ces e, por meio de Moosonee, Ontário, eo Temiskaming e norte de Ontário Railroad, com central e Western Ontario . Hudson Bay e James Bay estão abertos para navegação apenas cerca de 4 meses do ano, mas esta condição é parcialmente compensado pelo fato de que a distância entre as Províncias da Pradaria
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para a Europa, via Churchill é 500-1000 miles mais curtos do que a ligação ferroviária de água via Montreal. No caso de Red é negado o uso do Atlântico ou os portos do Pacífico, ou ambos, Churchill vai pagar uma saída para grãos e produtos de carne de Ontário, Manitoba e Sasketchewan e uma entrada para o abastecimento mili-tares e as tropas da Europa, a menos que a rota comercial norte através Estreito de Hudson é controlado pela frota Azul, e isso é improvável. d. Transporte Aéreo (Civil). _ Em 1933 havia 90 operadores de aeronaves comerciais no Canadá. Suas atividades incluíram patrulhas florestais arquivo, cruzamento de madeira, ar foto-grafia, transporte de passageiros, expressas e e-mail, etc, para estimular o interesse e conhecimento de aviação mais difundida do Departamento de Defesa Nacional, desde 1928, emitiu dois luz ar- aviões e fez algumas concessões para cada um dos 23 clubes de vôo e um grande terminal aéreo foi construído em St. Hubert, sete milhas ao sul de Montreal e um aeródromo terminal em Rimouski, Quebec para a recepção de e-mails trans-atlântica. No final de 1934 havia 101 campos de ar de todos os tipos, 368 aeronaves civis e 684 pilotos licenciados no Canadá. Alguns detalhes dos aeroportos em Nova Brunswick e Nova Escócia são dadas em uma carta do Gabinete do Chefe do Air Corps, em anexo. (Veja inclosure F) e. Telephone and Telegraph. _ (1) Cabos. Seis cabos transoceânicos têm terminais no Canadá, cinco no Atlântico e uma no Pacífico. Os cabos do Atlântico são desembarcados em Halifax, embora vários deles são encaminhadas através de Newfoundland. As terras do cabo do Pacífico em Vancouver, de onde um cabo também leva para os Estados Unidos. (2) rádio. Um serviço de feixe de rádio comercial transoceânico é exercida por uma estação em Drummondville, Quebec, com a Austrália, Grã-Bretanha e Estados Unidos. Em 1932, um circuito de telefone de rádio direto com a Grã-Bretanha foi inaugurado por meio desta estação feixe. (3) Geral. Canadá é bem suprida com telefone local, o serviço de telégrafo e rádio. Interrupção do Canadá transoceânico telégrafo e serviço de rádio vai prejudicar seriamente a cooperação Red-carmesim. 6. Outros fatores econômicos. a. Agricultura. _ A agricultura, incluindo pecuária e horticultura, é a principal indústria único do povo canadense. Canadá não é apenas auto-sustentável, na medida em que o alimento é em causa, mas tem um grande excesso para exportação. Alimentos pro-dução é variada e assim distribuídos por todo o domínio que cada seção é praticamente auto-sustentável e cortando-a do lado de fora que iria servir apenas para negar seu povo certos luxos, como café, chá, açúcar, especiarias e frutas tropicais . As Províncias Marítimas se destacam por seu fruto e hortaliça, especialmente para as culturas de aveia e batata de Prince Edward Island e New Brunswick e maçãs em Nova Scotia. Quebec e Ontário são comunidades agrícolas mistas com o Niagara península especializados em frutos. Manitoba, Saskatchewan e Alberta são os principais centros produtores de trigo, com outros grãos e pecuária de importância crescente. Os vales ricos de British Columbia produzir maçãs, outras frutas e legumes.
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b. Florestas. _ As principais florestas estão nas províncias de British Columbia, Ontário, Quebec, Nova Brunswick e Nova Escócia. A fabricação de madeira, ripas, telhas e outros produtos, como pasta de papel, é a segunda mais importante indústria canadense. c. Recursos minerais. _ Canadá é um dos grandes países produtores de minerais do mundo. Nova Scotia, British Columbia, Quebec, Ontário, Alberta e Yukon Ter-ritório conter os principais distritos mineiros. O resumo a seguir observa fatos pertinentes relativas a minerais de importância militar primária. Alumínio. Alumínio foi o 16 exportação canadense ranking em 1934. Grandes quantidades de bauxita, principal fonte de abastecimento foram importados dos Estados Unidos. Carvão. Há enormes jazidas de carvão no Canadá, principalmente em Nova Soctia e New Brunswick, no leste e em Alberta, Saskatchewan e Colúmbia Britânica, no oeste. Devido principalmente à distância dos campos a partir dos centros de fabricação e industrial, cerca de 50% do carvão consumido é importada dos Estados Unidos, através dos grandes lagos. Estatísticas para o ano calendário 1933 show: Produzido em: Nova Scotia 6.340.790 toneladas New Brunswick 314681 "Manitoba 3036" Saskatchewan 903776 "Alberta 4748074" British Columbia 1484653 "Território Yukon 638" Importado: From Estados Unidos 8.865.935 toneladas de Reino Unido 1942875 "Total - ---- ............................ 22.265.235 toneladas. (Ver slides 14855) Em caso de guerra com os Estados Unidos, as importações de carvão Canadas deste país seria cortado e suas ferrovias e atividades industriais seriamente prejudicada. Se Azul controlado área de Quebec e Winnipeg, ferrovias e indústrias dependentes "a energia a vapor" do Canadá seria aleijado. Cobre. A produção mundial de cobre, em 1933, foi (em toneladas curtas): Canadá México 149.992 43.900 144.954 Rodésia Peru 28.000 73.409 Congo belga e Espanha) Chile 179.200 Portugal) 34.720 Japão 75.459 produção Estados Unidos 196.190 do Canadá foi distribuído aproximadamente da seguinte forma: Tons Província ____________ Quebec 35.000 Eastern Townships Ontário 72.700 Sudbury área Manitoba 19.000 Flin Flon 1600 Saskatchewan British Columbia 21.600 ocidental Manitoba
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Iron and Steel. Canadá é o sétimo entre as nações como um produtor de ferro e aço, mas apenas uma pequena porcentagem de sua produção é derivada de minérios nacionais, tendo em vista a oferta abundante de minérios de grau superior em Newfoundland e Minnesota. A seção Wabana de Newfoundland contém o maior depósito único conhecido de minério de ferro no mundo. Existem grandes depósitos de minério de ferro em Quebec, no norte de Ontário e British Columbia, mas por várias razões que são deficientes para tratamento de alto-forno. Ferro e aço são produzidas em Nova Scotia (Sydney) e em Ontário. O minério de ferro é obtido a partir da escala de Mesabi em Minnesota, através dos Grandes Lagos e do Newfound-terra. (Veja slides 14.856) A maior parte dos produtos siderúrgicos, no entanto, são importados, principalmente dos Estados Unidos e do Reino Unido.
Chumbo. O chumbo é obtida no Canadá, em grande parte dos depósitos em British Columbia, a maior portabilidade sendo exportado para a Inglaterra. Nickel. A produção mundial de níquel em 1933 foi de cerca de 50.736 toneladas, das quais cerca de 82% originaram no distrito de Sudbury, no norte de Baía da Geórgia em Ontário. O restante veio principalmente da Nova Caledônia (Fr.). Um novo depósito de níquel foi recentemente descoberto no norte Saskatchewan, mas ainda não foi trabalhado. O níquel é necessário para a indústria e indispensável na guerra. Controle das minas de Sudbury, em caso de guerra, é mesmos de importância vital. Petróleo. A produção de petróleo bruto ou no Canadá durante 1934 foi de 1.417.368 barris, principalmente do campo Vale Turner em Alberta. Uma pequena quantidade também é obtido a partir de poços perto Monkton, New Brunswick e no sudoeste de Ontário, entre o Lago Huron e Lago Erie. Quantidades consideráveis ​​também são importados dos Estados Unidos. Zinco. Canadá ocupa a quarta posição entre os produtores mundos de zinco. Sua fora colocado em 1934 totalizaram £ 298.579.531.
As principais minas produtoras estão localizadas no distrito Kootenay of British Columbia e perto Flin-Flon no noroeste Manitoba. Aproximadamente 2/3 do zinco exportado vai para a Grã-Bretanha. d. Fabricação. _ (1) Geral. O Canadá é o segundo maior país de fabricação no Império Britânico, com Ontário e Quebec os centros industriais mais importantes. A posição relativa dos diversos províncias durante 1933, com base no valor dos produtos fabricados, era aproximadamente a seguinte: Ontario um bilião dólar. Quebec 650 milhões. British Columbia * 146500000. Manitoba 91000000. Alberta 55000000. Nova Scotia 53 milhões. New Brunswick 45 milhões. Saskatchewan 36000000. Prince Edward Island 3.000.000. * Inclui Yukon
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As principais indústrias classificados de acordo com o valor bruto de produtos (1932) são: Pulp and Paper $ 123415492. Estações centrais elétricas 117532081. Metais não ferrosos fundição 100561297. Abate e embalagem de carne 92366137. Farinha e comida moinhos 83322099. Manteiga e queijo 80395887. Produtos de Petróleo 70268265. Pão e outros produtos de padaria 51244162. Fios de algodão e tecidos 51197628. Impressão e publicação 50811968. Fábrica de roupas, as mulheres é 44535823. Automóveis. 42885643. Produtos de borracha. 41511556. Meias e artigos de malha 40997210. Serrarias. 39438057. (2) Munitions. (A) Aircraft.
Existem atualmente seis empresas de fabricação de aeronaves da seguinte forma: Canadian Vickers-............... Montreal, Que. De Haviland .................... Toronto, Ontário. Curtis Reid .................... Cartierville, Que. Fairchild ...................... Longueuil, Que. Boeing ......................... Vancouver, aC Ottawa Car Mfg Co ............. Ottawa, Que. Fábricas de motores aeronáuticos foram estabelecidos por: Armstrong-Siddeley Motors Co. em Ottawa, Que. Aero Engines do Canadá em Montreal, Que. Canadense Pratt-Whitney Aircraft Co. em Longueuil, Que. (B) Diversos. Durante a Primeira Guerra Mundial Canadá demonstrou sua habilidade para desviar suas indústrias tempo de paz para a produção de munições, quando ela fabricado e exportado grandes quantidades de conchas, espoletas, estojos de cartuchos, explosivos, peças forjadas armas, metralhadoras e munições de armas pequenas.
Esta produção não poderia ser obtida em caso de guerra com azul mas algumas munições podia ser produzido se as fábricas foram livres de operar e de matérias-primas disponíveis. O arsenal do governo em Lindsey, Ont., Está equipada para produzir munição para armas pequenas eo arsenal em Quebec manu-fraturas algumas armas e munições de artilharia. e. Comércio. _ Análise da indústria do Canadá e dos recursos indicam que ela tem uma suficiência ou excesso de certas matérias-primas, mas uma deficiência de outros. O mais importante desses materiais são os seguintes: (1) Suficiência ou excedente; arsênico, asbesto, cádmio, cobalto, cobre, feldspato, óleo de peixe, espatoflúor, alimentos, peles, ouro, grafite, gesso, chumbo, couro, magnésio, mica, o níquel, a prata, o talco, a madeira e zinco. (2) Deficiência; alumínio, antimónio, bauxita, barita, cânfora, cromita, o carvão, o algodão, o linho, o cânhamo, o ferro, a juta, o caulim, manganês, mercúrio, nitrato, fosfato, petróleo, ópio, a quinina, a borracha, a seda, o açúcar , enxofre, chá, lata, tabaco e lã.
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7. Combate à Estimativa. a. Todos os assuntos relativos à defesa do Canadá estão sob _ Departamento de Defesa Nacional (Lei de 9 de janeiro, 1923), com um ministro do Nacional de De-fense na cabeça. Um Conselho de Defesa foi constituída para assessorar o ministro. b. A Marinha tem um complemento autorizado de 104 oficiais e 812 homens, a grande maioria _ servindo sob sete alistamentos anos. Além disso, certas especificações-ialists são emprestados a partir de Marinha Real Britânica. A Reserva é composta por 70-113 oficiais e 430-1026 homens recrutados de pessoal saindo do mar. Os navios da Royal Navy canadense são:
Construído classe Deslocamento Nome Localização Estado Armamento 1931 Destroyer 1.337 toneladas Saguenay Halifax, NS Em comm. 4-4,7 "1931" 1337 "Skenna Esquimalt, aC "" 4-4,7 "1919" 905 "Champlain Halifax, NS "" 3-4 "1919" 905 "Esquimalt Vancouver, BC "" 3-4 "1918 Mine Sweeper 360" Armentieres Esquimalt, BC "" 1918 "" 360 "Festubert Halifax, NS "Reserva 1918" "360" Ypres Halifax, NS ""
c. Exército. _ (1) Pessoal: Força estimado (pelo G-2): Forças organizado. ________________ Atividade Reserva Total __________________ permanentes ativos Milícia 403 403 Diretoria 403 403 Homens 3.300 3.300 oficiais da milícia ativos permanentes não 6.911 6.911 44.962 44.962 homens
Reservas, diretores não-ativos 10.000 10.000 Homens 30.000 30.000 __________________ total Organizado 3.703 91.873 95.576 * Nota: O Canadá Livro do Ano de 1935, pp 1114, dá milícia ativo permanente e não-permanente 1934: Oficiais e soldados permanentes --- 3760 Non- funcionários permanentes e homens - 135.184 138.941 Total de _________
As informações mais recentes sobre a distribuição da milícia ativa é mostrado no mapa em anexo. (Que inclui G) (2) É provável que a milícia de atividade não-permanente pode ser levado a uma força de 60.000 a M mais 15 e com força total de 126.000 em M mais 30 dias. (Nota: Esta estimativa é aproximadamente o dobro que o do G-2, I Exército.) New tropas começará a aparecer em 180 dias, à taxa de 50.000 mensal. d. Air Service. _ A Real Força Aérea Canadense opera sob a direcção do Gabinete do Chefe do Estado-Maior do Exército. Strength (01 de dezembro de 1934) visita: Oficiais 117 homens 664 Reserva: Administradores 38 Homens 236 _____ Total de 1055
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O equipamento é composto por cerca de 84 aviões de combate com provavelmente 20 em ordem. (G-2 estimativa) os armamentos Livro do Ano, a Liga das Nações, dá um total de 166 aviões de todos os tipos e Statesman Livro do Ano de 1935 dá 189 aviões de todos os tipos. É provável que cerca de um esquadrão de busca e um esquadrão de observação poderia ser organizada para atendimento imediato. e. Comentário. _ A localização da indústria do Canadá e da população ao longo de uma extensão frontal estreito voltado para norte dos Estados Unidos fronteira ea suas forças militares e navais relativamente fracos, dispersos, exigirá um papel defensivo até que as forças vermelhas são desembarcados.
A rapidez e eficácia da ajuda britânica devem depender pontos de desembarque adequados na costa leste do Canadá. A Costa Oeste não favorece operações no exterior, a menos que Red controla o Pacífico, e mesmo assim é muito remota das áreas azuis críticas. f. Reforços vermelhas. _ Várias estimativas têm sido feitas do tamanho, composição e tempo de colocação de reforços vermelho no Canadá. Em qualquer estimativa, o fator tempo é de primordial importância, mas depende de uma quantidade desconhecida, ou seja, a estimativa seguinte é considerado conservador "o período de relações tensas.": As forças inimigas Prováveis ​​no Canadá _______________________________ Império Dias depois Carmesim (Less carmesim) Total homens Day M Div. Homens DIV. Homens Divisões 15 25.000 5 - 25.000 5 30 50.000 5 - 50.000 5 60 50.000 5 126.000 * 8 176.000 13 90 50.000 5 203.000 13 253.000 13 120 50.000 5 238.000 16 288.000 21 150 50.000 5 255.000 16 305.000 21 180 90.000 6 255.000 16 345000 22 * ​​Sob certas condições, essa força pode ser desembarcado no Canadá por 30 M.
Forças Aéreas. __________ Vermelho dispõe de uma só vez 48 esquadras de 10 a 12 aviões cada. As forças seguintes provavelmente pode ser desembarcado no Canadá, como indicado. 10 m 13 esquadrões. 30 m 30 esquadrões. 60 m 41 esquadrões. 90 m 56 esquadrões. 120 m 74 esquadrões. f. Conclusão. _ Carmesim não pode defender com sucesso seu território contra os Estados Unidos (azul). Ela provavelmente irá concentrar-se na defesa de Halifax ea linha de Montreal-Quebec, a fim de manter bases de operação para Vermelho. Esforços secundários importantes serão tomadas para defender sua área industrial e pontos críticos em suas linhas de ferrovia transcontinental.
8. Áreas de importância estratégica. A análise dos dados e discussão acima indica algumas áreas que se tornam de importância militar considerável em caso de guerra com o Red, ou seja, a. O Monkton área Halifax St. John, às vezes chamado de Martime _ área Província. b. A área de Montreal Quebec, às vezes chamada de área de St. Lawrence. _
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c. A área dos Grandes Lagos. _ (1) Niagara River Area. (2) Área Sarnia-Windsor. (3) Sault Ste. Área Marie. (4) Área de Sudbury. d. Área de Winnipeg. _ (1) Cidade Winnipeg e arredores. (2) Churchill, Área de Manitoba. e. Vancouver-Victoria Área. _ (1) Portos de Vancouver e Victoria, área. (2) área de Rupert Príncipe. f. As razões pelas quais estas várias áreas estrategicamente importantes _ podem ser resumidos da seguinte forma: (1) Halifax Monkton St. John Área. (Província Marítima) O porto de Halifax é o ponto chave na área, por enquanto o porto de St. John oferece excelentes instalações para uma expedição no exterior, é tão perto da fronteira com os Estados Unidos que o uso ininterrupto por Red não pode ser esperado. No Monkton, a península de ligação de Nova Escócia e no continente reduz a 14 milhas. Com Halifax na posse de Crimson, esta área oferece a melhor posição defensiva para impedir qualquer avanço a oeste-ward pelo Vermelho. (A). Controle de Halifax por Blue seria: 1. Negar Red o único porto livre de gelo na costa leste e as únicas portas _, além dos portos de Rio São Lourenço, adequado como uma base no exterior. 2. Negar Red uma base naval preparado na costa leste, a partir do qual _ operar contra as forças navais azul ou de transporte comercial. 3. Disrupt transoceânico serviço de cabo submarino entre carmesim _ e Red (exceto de Newfoundland) e entre carmesim e as Índias Ocidentais. 4. Negar Red o uso de certas bases aéreas da qual a operar _ contra o nordeste dos Estados Unidos. (B) O controle de Halifax por Azul, torna o porto de St. John e da área Monkton de importância secundária. Deixar de assegurar o controle Halifax _______ da área de Monkton por Blue seria: ___________________________ 1. Negar Red o uso de St. John Harbor. _ 2. Cortar as linhas de comunicação entre o porto de Halifax _ e St. John eo restante do Canadá. 3. Coloque Azul em frente a única linha de antecedência (por _ Red) de Halifax, na linha defensiva mais curto possível. 4. Negar Red o uso de certas bases aéreas da qual a operar _ contra o nordeste dos Estados Unidos. 5. Dê Azul o uso de vários campos de ar pequenas em Monkton _ e St. John. (2) Montreal - Quebec Area (Área de St. Lawrence River). Os portos de Montreal e Quebec, enquanto o gelo obrigado cerca de quatro meses do ano, ainda permitir a melhor base tanto no exterior quanto às instalações e localização. Além disso, a área é de grande importância comercial na medida em que controla todas as linhas de comunicação, por terra, mar e fio entre centros de in-dustrial e agrícola do Canadá e da costa leste. Enquanto Montreal tem o porto maior e mais commodius e instalações do terminal, Quebec, devido à sua localização física, é o ponto-chave da área. O controle dessa área por Blue seria: (a) negar o uso de todas as boas St. Lawrence portos fluviais para vermelho. (B) Corte de todo o Canadá, a oeste de Quebec, viz. centros industriais e agricult-ural da costa leste.
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(C) Negar Red e Crimson e disponibilizar a Azul, as principais bases aéreas no leste do Canadá. (D) Negar carmesim carvão e ferro a partir de Nova Escócia e Terra Nova, bem como todas as importações através do Atlântico. (3) A área dos Grandes Lagos. Esta área compreende vários pontos críticos: (a) Niagara Rio cruzamentos e Welland Canal. (B) As águas conectar Lago Huron e Lago Erie. (C) A grande área industrial do Canadá - que parte de Ontário situada entre o Lago Huron e lagos Erie e Ontário. (D) As águas que ligam o Lago Superior e do Lago Huron, incluindo os Soo Locks. (E) As minas de cobre-níquel de Sudbury. Controle da hidrovia dos Grandes Lagos é vital para a Azul, para o trans-porte de minério de ferro, carvão e grãos e esse controle vai exigir a ocupação de uma ponte que cobre as águas do limite estreitas em e perto de Soo Locks e na área de Detroit. As pontes sobre o rio Niagara eo Canal Welland, ligando o Lago Erie eo Lago Ontário são de importância para a Azul para a ocupação da área industrial importante do Niagara-Ontário península. O Canal Welland seria de importância como uma linha de comunica-ção se azul aproveitou a península. Enquanto o controle dessa área é de grande importância na indústria incapacitante Crimson, é provável que seja de maior importância em negar o inimigo Crimson and Red, uma base mais conveniente para operações contra áreas altamente industrializados nos Estados Unidos. (4)
Área de Winnipeg. Winnipeg é o centro nervoso do sistema ferroviário transcontinental. Controle por Blue efetivamente separar leste e oeste do Canadá e transporte de blocos em homens, grãos, carvão, carne e óleo para o leste. A conclusão da estrada de ferro nacional canadense de Churchill Manitoba em Hudson Bay e para o desenvolvimento do porto de Churchill fornecer uma rota alternativa para a Europa via Moosonee, Ont., Ea Tem. e Ont. Ry. a nordeste de Ontário. Enquanto a rota da água através Hudson Bay está aberto apenas cerca de quatro meses do ano, e as portas são fornecidos pela única ferrovias pista, uma quantidade considerável de tráfego poderia ser desenvolvido em uma emergência. (5)
Vancouver - Área de Victoria. Como indicado acima, as portas nesta área são de médio im-portância nas condições, que podem ser assumidas razoável. No entanto, a área tem certa importância militar, devido à base naval de Esquimalt, e é uma possível saída para as províncias canadenses e plano de Canadá ocidental. Seu controle por Blue negaria o inimigo qualquer base ou tomada na Costa Oeste; simplificar o problema de proteger a nossa navegação na área de Puget Sound, e interromper a comunicação por cabo com o Extremo Oriente. Enquanto Prince Rupert, aC tem um excelente porto e terminais, com boas ligações ferroviárias principais leste, o bloqueio naval deste porto seria rapidamente possível, uma vez que o Vancouver - área Victoria estava no controle Azul.
9. Vias de abordagem às áreas de importância estratégica. a. Halifax - Monkton - St. John Área (Províncias Marítimas) (Incls. D & H). _ Três rotas possíveis de abordagem são considerados, a saber: (1) Via água de Boston ou Nova York para Halifax ou vizinhança. (2) Via água de Boston ou Nova York para portos no oeste da Nova Escócia e daí por terra para Halifax.
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(3) De Eastern Maine, através de St. John e / ou Fredericton para Monkton - Amherst - Truro para Halifax. b. Discussão de rotas de aproximação à Halifax - Monkton - St. John _ (Província Marítima) Área. (1) A distância por água a partir de Boston para Halifax é de 370 milhas e de New York 600 milhas, ou no tempo cerca de 30 ou 50 horas, respectivamente. O Porto de Halifax é fortificada e, sem dúvida, ser extraído. Um ataque frontal exigiria uma grande força e acarretaria atrasos indesejáveis. Outros portos desenvolvidos da Nova Scotia no Atlântico estão muito distantes de _________ Halifax e envolvem um longo antecedência após uma aterrissagem é feita e esse avanço seria em terrenos difíceis. Uma série de baías subdesenvolvidos ao longo da costa leste oferecer condições favoráveis ​​para operações de pouso e destes, St. Margarets Bay, o quase-est, sendo cerca de 16 milhas de estrada a oeste de Halifax, parece satisfatória. Águas profundas, com uma profundidade mínima de sete braças se estende quase até a cabeça da baía, não muito longe Hubley e Vila francesa, que está em uma estrada melhorada e na ferrovia de Yarmouth a Halifax. A baía é protegido de todos os ventos e mares, exceto os do sul e é de tamanho suficiente para abrigar qualquer frota necessária para a expedição.
Amplitude de maré é o mesmo que em Halifax, janeiro 6-06 / 2 metros. Existem inúmeros barcos e barcaças desembarques pequenos, mas adequada no oeste, norte e leste da costa da baía, de onde as estradas melhoradas levar para a estrada principal. A rodovia Hubbard - French Village - Hubley - Halifax é de 18 metros de largura, de macadame, com graus a leste e com pontes de concreto capazes de transportar artilharia pesada e tanques. A ferrovia é uma única faixa, a bitola padrão e é paralela à estrada. Tem sim graus pesados ​​e é de construção leve. Colinas arborizadas rochosas subir bastante íngreme até uma altura de 200 a 400 pés todos os arredores de St. Margarets Bay, mas as estradas estão dentro do contorno de 50 pés eo terreno entre as ruas ea água é muito rolar. A principal rodovia francês Village - Halifax, atravessa baixas colinas rochosas e movimento das estradas por veículos de rodas seria praticamente im-possível. (2) Os portos na costa oeste da Nova Escócia, fora da Baía de Fundy são submetidos a altas marés - 20 a 25 pés e, geralmente, pagar apenas terminais limitados e têm profundidades geralmente inadequados para o encaixe transportes. As correntes de maré são fortes. De Windsor, no Rio Avon, a Halifax, há uma estrada melhorada e um ramo da Estrada de Ferro do Norte do Canadá. A distância é de cerca de 50 quilômetros, com terreno elevado e boas posições defensivas no centro da ilha. Como uma via de abordagem a Halifax é considerada inferior ao percurso de St. Margarets baía. (3)
O All rota terrestre via Eastern Maine. Esta rota envolve um avanço da fronteira Maine de cerca de 320 milhas sobre terreno difícil. O St. Johns River, passando perto da fronteira do norte do Maine, corre para o sul a leste do Maine - New Brunswick fronteira para Woodstock, dali em geral sudeste através Fredericton de St. John. É navegável desde a boca até o cair alguma distância acima Woodstock, NB A gama média das marés em São João é de 20 1/2 metros, diminuindo-se stream. O rio é atravessado por uma estrada e uma ponte ferroviária em Fredericton, cada uma cerca de 1/2 milha de comprimento. Duas outras pontes, uma ponte ferroviária cantilever e uma ponte pênsil abrangem o rio cerca de uma milha acima da cidade de St. John. Existem inúmeros ferries operam sozinho no rio. É evidente que o Rio São João é um sério obstáculo a qualquer avanço por terra de Maine. Enquanto a St. John poderia ser em ponte, tais operações resultar em atraso considerável.
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Os ferroviários e rodoviários redes disponíveis são mostrados na vedações B, C e D. Eles são razoavelmente adequados para uma força do tamanho provavelmente necessário para esta operação. (4) Conclusão. Se Halifax é para ser capturado sem o uso de grandes forças e dispêndio de tempo e esforço considerável, ele deve ser realizado imediatamente antes que os reforços vermelhos podem ser desembarcado ou carmesim para organizar sua defesa. Qualquer avanço por terra de Maine iria eliminar todos os elementos de surpresa e fazer a captura extremamente difícil - uma grande operação. Uma expedição no exterior é uma das mais incertas das operações militares, e com a frota Red em guarda no Atlântico Norte, com objetivo militar imediata da Red a retenção de uma base no leste do Canadá para futuras operações contra o azul, uma operação conjunta contra Halifax obrigação ser prontamente e perfeitamente executado para garantir qualquer esperança de sucesso. Esta rota é considerada a melhor, mas as condições existentes na época, pode fazer esta rota impraticável, ea toda rota terrestre necessário. c. A Área de St. Lawrence. (Quebec - Montreal) _
As únicas vias possíveis de antecedência para Azul, nesta área, são do norte de Nova York, New Hampshire e Vermont e do noroeste Maine. (Veja o mapa) (que inclui K) (1) Rivers. (A) O St. Lawrence River flanqueia o lado esquerdo de todas as rotas de aproximação de Quebec. De Montreal para Três Rios que flui através de uma planície aluvial, com a margem sul 25 a 75 metros acima do rio. Abaixo Três Rios os bancos aumentar progressivamente em altura para Quebec, onde são 140-175 metros de altura. O aumento normal e queda do rio acima do tidewater é de 10 pés, mas esta talvez duplicado por congestionamentos de gelo. Amplitude de maré atinge um máximo de 18 metros em Quebec, e praticamente desaparece em Richelieu Rapids 40 milhas acima de Quebec. O rio acima Quebec é obstruída pelo gelo de novembro a abril, mas quebrar o gelo pode passar. O rio de Quebec para Montreal, em geral, cerca de 1/2 a 2 quilômetros de largura (exceto no Lago St. Peter) é navegável em um projeto de 30 'para Montreal. A distância do Quebec para Mon-treal é de 160 milhas. Na zona sul de São Lourenço, entre Quebec e Mon-treal, vários rios da importância que naturalmente influenciam planos para um avanço em Quebec, a saber: Richelieu Rio São Francisco Rio Nicolet Rio Becancour Rio Chaudiere Rio Etchemin Rio Outros fluxos criará obstáculos de menor importância. (B) O rio Richelieu flui para o norte do Lago Champlain para entrar no St. Lawrence cerca de 35 quilômetros ao norte de Montreal. É navegável em um 6 1/2 projecto de pé toda a sua extensão. (C) O rio São Francisco nasce no St. Francis Lake cerca de 50 km a noroeste de Jackman, Maine. Ela flui para sudoeste Lennoxville, Quebec, onde se vira bruscamente a noroeste a fluir para o St. Lawrence (Lago St. Peter). Cabeceiras são controlados. O fluxo regulado é cerca de 3000 metros por segundo ou mais, com uma queda média de 6,6 metros por milha. Não é vadeável Sherbrooke abaixo.
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(D) O rio nasce no Nicolet Nicolet Lake, oito milhas a oeste do Lago Alymer, e flui geralmente noroeste para desaguar no St. Lawrence, no extremo leste do Lago de St. Peter. A vazão média baixa água é de cerca de 2000 metros por segundo. Bancos em curso superior - terreno arborizado montanhoso - são íngremes e de 200 a 500 metros mais alto. A queda média é de cerca de 21 pés por milha, mas há uma série de barragens. De Arthabaska ao Lago São Pedro, o fluxo flui através de um campo aberto plana, com bancos de 25 pés de altura ou menos, com exceção de um desfiladeiro de partida cerca de 4 milhas ao norte de St. Clothilda e terminando a 3 km do Lago de St. Peter.
O rio não é um obstáculo sério, mas há muitas áreas pantanosas entre ele eo Rio Becancour. (E) O Rio Becancour sobe cerca de 5 km a noroeste do Lago de St. Francis e corre para o norte, em seguida, sudoeste, noroeste, em seguida, entrar no St. Lawrence alguns quilômetros abaixo Três Rios, Que. O curso inferior do rio, abaixo da vizinhança de Lyster, Que, flui através país geralmente plano de declive suave. As médias de fluxo de 300 a 400 metros de largura e é fordable em alguns lugares. De Maddington cai para a 3 quilômetros de São Lourenço do rio flui através de um estreito desfiladeiro 100 a 250 metros abaixo do país plano circundante.
O rio não é um obstáculo sério para um avanço em Quebec, em razão da direção geral do fluxo em suas atinge menor e as características do país. (F) O Rio Chaudierre nasce no Lago Megantic, cerca de 45 km a oeste de Jackman, Maine e flui normalmente para o norte no St. Lawrence, op-compósito Quebec. Do Lago Megantic para Hersey Mills, que flui com rapidez entre os bancos íngremes de um vale estreito. O terreno adjacente é robusto e muito arborizado. De St. George para Valley Junction o vale alarga substancialmente eo país é menos acidentado. Abaixo Valley Junction o rio flui através país ondulado suave entre relativamente baixos bancos.
O Chaudiere é um forte fluxo rápido, com uma vazão média de mais de 4.000 metros por segundo. A largura varia de 200 pés de St. George para 400 metros ou mais no curso inferior. De St. Maxine para o St. Lawrence é 600-1500 metros de largura. Este rio deve ser considerado um obstáculo sério. (G) O rio nasce no Lago Etchemin Atchemin e flui para o noroeste Chaudiere. Trata-se de 200 a 300 metros de largura na parte mais baixa, com os bancos em geral alta e íngreme. Ela forma um obstáculo considerável. (2) Terreno. A porção sul da área na fronteira com os Estados Unidos, a leste do rio Richelieu, é montanhoso beirando montanhosa (até 3000). O Notre Dame Mountains estender as Montanhas Verdes de Vermont, na forma de uma série de sulcos, diminuindo gradualmente na elevação do Lago Champlain nordeste até ao meridiano de Quebec, daí para nordeste paralelamente à St. Lawrence. De São Lourenço do terreno sobe de forma suave e gradual em direção ao sudeste até o sopé da Notre Dame Mountains. Na linha de Montreal Sherbrooke uma séria de oito colinas (arborizado) subir acentuadamente a alturas que variam 800-1500 metros ou mais acima da região circunvizinha. Em geral, as colinas do teatro Quebec são arborizadas, os que estão abaixo de 500 pés de contorno e leste do Rio Becancour escassa, enquanto que a oeste do rio existem áreas densamente florestadas em intervalos. (3) Estradas. As estradas principais para Montreal liderança norte de Plattsburgh, Nova York e Burlington, Vermont. Quebec pode ser alcançado através de rotas n º 1 e 5, através de Sherbrooke, Que, por via No. 3 ao longo da margem sul do St. Lawrence, ou via Montreal e na margem norte do St. Lawrence. O último é o percurso mais longo e, sem dúvida, o mais difícil. Outra rota está disponível a partir de Jackman, Maine, via rota n º 23 através Valley Junction. A rede viária disponível é mostrado no inclosure Não. "D" e "K"
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(4) ferrovias. As ferrovias disponíveis são mostrados na vedações "B" e "C" Eles são totalmente adequados para qualquer movimento provável contra esta área. (5) Análise das rotas. (A) Northern New York - Vermont para Montreal Estradas: No. 9 de Plattsburgh a St. Lambert e sul-Mon-treal. Distância 69,2 milhas, todas pavimentadas. No. 7 de Burlington, Vermont, através de St. John, Que. para St. Lambert ou sul Montreal. Distância 94,2 milhas, todas pavimentadas. Há uma ponte sobre o rio Richelieu em St. Johns. Há duas pontes de rodovias em todo o St. Lawrence em Montreal. Ferrovias: Delaware e Hudson - Albany para Montreal. New York Central - Malone para Montreal. Rutland e C.P. - Burlington para Montreal. Central Vermont e C.N. Montpelier para Montreal. Comentários: O terreno é favorável e nenhuma barreira física para o avanço na medida em que o St. Lawrence, salvo a travessia do rio Rich-elieu, por uma força que se deslocam de Vermont. Um avanço em Quebec de Montreal é possível, mas oferece o caminho mais longo, com muitos rios perpendicular à linha de antecedência (até o St. Lawrence), que oferecem excelentes posições defensivas. (B) Northern Vermont e New Hampshire para Quebec. Características físicas: o rio Richelieu no oeste e os chaudière e Etchemin Rivers no leste tendem a delimitar a zona de antecedência. Estradas: No. 5 - Newport, Vermont para Sherbrook seguida, No. 7 para Valley Junction à ponte rodoviária sobre o St. Lawrence e Quebec, ou através do n º 23, de Scott Junction a Levis, Que e do ferry para Quebec. Distância 212,5 milhas de Newport, Vermont Todos melhoria de estradas, principalmente cascalho. Algumas das estradas em todo o país montanhoso é pavimentada. No. 5 a partir de Sherbrooke através Victoriaville é uma rota alternativa. N º 23, Jackman, Maine - Valley Junction - Levis. Esta dis-tância é de 109 milhas. A estrada é melhorada e cerca de 50% pavimentadas. É o caminho mais curto. Atravessa os Chauderie e Etchemin Rivers. Existem inúmeras rotas alternativas e vias de ligação. Ferrovias: Pacífico canadense - Newport para Quebec. Canadian Pacific - Jackman via Megantic de Quebec. Canadian National - Portland, Me, via Sherbrooke para Quebec.. Comentários: Embora o terreno neste sector é montanhoso beirando o montanhoso, com vários desfiladeiros e travessias de rios, oferece a rota de avanço em Quebec curto-est e melhor.
d. A área dos Grandes Lagos. _ Essa área deve ser considerado sob as seguintes subdivisões, como as rotas de abordagem variam, e abordagem deve ser feita a partir de todos esses direc-ção. O Buffalo - Niagara River Area. O Port Huron - Área de Detroit. O Sault St. Marie ou Soo Locks - Área de Sudbury. (1) O Buffalo - Niagara River Area. Pontes cruzam o rio Niagara, em Buffalo (Ponte da Paz), em Niagara Falls (Ponte Pênsil) e (inferior Arch Bridge) e em Lewiston, New York. "" "
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Estradas: A rede viária se aproximando do rio Niagara, dos Estados Unidos e levando outro lado do rio para o sul do Ontário e por Hamilton para Toronto e Montreal, é um dos melhores ao longo da fronteira inter-nacional e é totalmente adequado para qualquer provavelmente movimento. Ferrovias: O Pacífico canadense e as estradas de ferro nacionais canadenses têm uma rede de ferrovias ligando Buffalo com Toronto e aponta para o leste. Ramais levar a todas as partes importantes da península de Niagara. Comentário: As travessias sobre o rio Niagara deve ser imediatamente assegurada para garantir uma linha de avanço na Península de Niagara de Ontário.
(2) O Detroit - Área de Port Huron. Esta área tem muito as mesmas características Niagara área do rio Buffalo, mas além de garantir os cruzamentos sobre as águas de fronteira, área suficiente para cobrir as grandes rotas de água Lagos contra interferências Carmesim é essencial. Cruzamentos: Embaixador Ponte - Detroit - Windsor. Dois túneis (um ferroviário) Detroit - Windsor. Numerosos ferries. Ferrovias e estradas: Há um excelente ferrovia e rede viária disponível para qualquer avanço para o leste de Port Huron e Detroit. Comentário: A Península de Ontário é de grande importância industrial para o Canadá e uma área militar de grande valor estratégico, como base para as operações aéreas ou terrestres contra as áreas industrializadas entre Chicago e Buffalo. Quaisquer operações Azul deve avançar via Buffalo - Niagara Falls e Port Huron - Detroit simultaneamente.
(3) Sault Ste. Marie - Área de Sudbury. A melhor rota de aproximação para a área de Sudbury, a cerca de 200 quilômetros a leste da Soo, é, obviamente, via Sault St. Marie, ao longo da costa norte do Canal do Norte. Uma operação ao longo deste percurso, cobre automaticamente o Soo. A ferrovia Canadian Pacific e uma boa estrada de cascalho leva leste da Soo. Estes fornecem amplas instalações para o fornecimento de força provável necessário. O flanco sul desta linha é protegido por Som do Norte e do flanco norte pelo todo-terreno densamente arborizada totalmente desprovida de estradas ou outras comunicações adequadas para o movimento das forças armadas.
(4) Área de Winnipeg. A principal rota dos Estados Unidos para Winnipeg fica ao norte de Grand Forks e Crookston através de Emerson. A estrada principal que segue a margem ocidental do Rio Vermelho, a partir de Emerson em Winnipeg. Um bom disco estrada sur-face de Grand Forks e um de Crookston fornece uma rede viária adequada ao sul da fronteira. Existem várias vias secundárias de ambos os lados da fronteira para complementar as estradas de superfície dura. A Canadian Pacific tem duas linhas principais que se estendem ao norte da fronteira, um líder de Fargo através de Gretna ao longo da margem oeste do Rio Vermelho, e um de Thief River Falls, através de Emerson ao longo da margem leste do Rio Vermelho. The Northern canadense tem uma linha de Grand Forks através Emerson Junction a Winnipeg, na margem oeste do Rio Vermelho e outra linha conectando com Duluth e estendendo-se através Warroad para Winnipeg. A melhor e única possível via de abordagem é, obviamente, ao norte de Grand Forks e Crookston. O terreno é plano e aberto e não oferece obstáculos naturais para um avanço.
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Churchill, em Hudson Bay, tem ligação ferroviária pelo sistema nacional canadense em Hudson Bay junção cerca de 325 km a noroeste de Winni-peg. A melhor e única via de abordagem para cortar esta linha é ao longo da ferrovia de Winnipeg.
(5) A Área de Vancouver (Vancouver - Victoria) (. Veja iva E & L) (Omitido) O melhor caminho possível para Vancouver é via Route 99 através de Bellingham, a uma distância de 55 milhas e mais de uma rodovia pavimentada, por meio arborizado e agricultura país. A via secundária e já se encontra cerca de 15 quilômetros pele-utras ao leste percorrendo Sumas para atacar as estradas em execução a leste de Vancouver, no meridiano de Mission City. The Grand Trunk Railroad estender de Vancouver a Seattle pele-nishes um serviço ferroviário satisfatória. Victoria e Esquimalt, na ilha de Vancouver pode ser alcançado apenas por água. O serviço de balsa é mantida entre Vancouver e Nanaimo na costa leste da ilha, a cerca de 50 milhas ao norte de Victoria e entre Vancouver, Burlingham e Port Angeles e Victoria. A melhor via de abordagem é pela água de Port Angeles, Washington.
IV. Conclusões: ___________ a que as áreas críticas do Canadá são: _ (1) A Área de Halifax-Monkton-St.John (As Províncias Marítimas). (2) A Área de St. Lawrence (Quebec e Montreal). (3) A área dos Grandes Lagos. (4) A área de Winnipeg. (5) A Área de Vancouver (Vancouver e Victoria).
b. Quem são  as melhores rotas de aproximação a estas áreas são: _ Para (1) por operações conjuntas por mar a partir de Boston. (2) A partir do Norte área de New Hampshire, Vermont. (3) (a) A partir de Sault St. Marie eo Soo Locks Área. (B) De Port Huron - Área de Detroit. e (c) a partir da área Cataratas do Buffalo-Niagara. (4) A partir de Grand Forks-Crookston através de Emerson. (5) Ao longo de Puget Sound através Everett e Bellingham, apoiada por um ataque de água em Puget Sound.
V. recomendações. _______________ Nenhum.
VI. Coincidências. ____________ O Comité concorda em conclusões anteriores.
CHARLES H. JONES Major de Infantaria, presidente  da Subcomissão.

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